零点看书

手机浏览器扫描二维码访问

第108页（第1页）

  （注：“嘉定港”是古代越南南部港口的名字，大致相当于后来的西贡，跟国内那个嘉定没关系。玩过大航海时代的应该都知道东南亚有这个港）

  因为资料来源上记录的精度，都有三海里的误差。所以顾鲲到了现场，也得重通过高精度声呐，把船究竟位于这三海里的哪一百米，精确界定出来。

  ……

  经过几十分钟的反复探听排查，顾鲲终于确认了具体位置。

  他在船长室里，通过对讲机沉着下令：“往西南偏南再行驶三链半，提前两链距离抛锚。”

  “收到，右舵215，怠前进。”陈丽在操舵室里回话。

  “收到，准备下锚。”龙五也确认了船锚操作指令。

  “一链”本来是航海上的距离单位，等于十分之一海里，也就是185米，或者说赤道纬度o。1分的距离。

  （注：一海里是1852米，很多人觉得这个数字有零有整的，就以为它是英制单位，排斥使用，但其实并不是的。海里是国际通用单位，原意是“赤道上纬度1分的距离”，也就是把地球周长4万公里，除以36o度，再除以每度6o分。大家有兴可以计算器按一下，算出来就是1852米）

  不过，后来随着航海技术的演进，不少船都把自己的船锚锚链长度，设计成整链单位的，这样就有助于提前抛锚后，控制最终的精确停船位置。

  船锚的原理，是你从锚的正上方铰的话，可以轻松把锚提起来，而如果横向拖出去很远拉紧，锚就会钩住海床，把船死死拖住。要想收回锚，就非得把船重开回当初抛锚点的正上方。

  形象点说，就像农民耕地的犁插进土里之后，你横着拉很费力，犁到大石头就动不了了。但是如果把犁往上提，就能轻松提起来。

  顾鲲此时就是用提前算好锚链长度精准下锚的办法，控制住自己船最终精确停的位置，刚好控制在沉船上方，很是干净利落。

  到了点之后，顾鲲轻车熟路穿上潜水装备：“龙五，你行不行？这里估计有1oo多米了，你跟我一起潜下去侦查一下。可能要安装破拆器，我一个人操作不了。”

  “没问题老板，你看我的。”龙五麻利地应承，然后跟着下水了。

  这一次，顾鲲是有备而来捞商船，所以绝对不会满足于一箱箱捞东西。他是做好了把船体都分段打捞上来的预案的。

  连船一起打捞的话，惯用的作业方式就是往沉船内部塞大型的自动充气式浮筒。

  这种浮筒一头是有空心缆管、连接在打捞船上。筒内有初始状态憋着的气囊，所以一开始可以沉到海里。

  等到装设到位之后，要么靠海面上那艘船的压缩机、通过连接管往浮筒里充气。

  要么就靠激活浮筒里原本的气体生化学药剂，化学反应产生大量气体，把气囊充足浮筒。

  这样的浮筒，理论上每立方米容积，就能提供1吨的浮力，多装几个，就能极大减轻打捞船本身卷扬机的输出功率压力。

  顾鲲这次，就提前买了几十个大浮筒，直径接近一米，长三四米，需要双人安装。

  每个筒能提供3吨额定浮力。

  再加上古代沉船都是木质的，木头本身就比水轻，所以只要有额定排水量3o%的额外浮力，就够把船捞上来了。

  15o吨的储备浮力，捞5oo吨的木船没问题。如果过5oo吨，还可以靠打捞船上的卷扬机功率出一部分力。

  顾鲲这条船的卷扬机动力，在主机不行驶、把尽可能多出力供给给卷扬机的情况下，能抵得上6地上好台重型吊车，就是这么简单粗暴。

  ……

  原理说起来很简单，真的操作起来，麻烦一大堆。

  顾鲲和龙五，在水下仔细探查了好几个小时，先就遇到了一个棘手的问题：船壳比较完整，这条船沉的时候，除了中间有一段裂开了，其他都是完好的。

  这就让浮筒的装设位置很难选择。

  这年头也没什么好用的水下有线对讲机，龙五只能是借助头灯的光照，用手语跟老板沟通技术动作。

  “从这个破孔里把一半空筒都塞进去吧？”

  顾鲲摆摆手，然后回应了一个翻倒的手势：“不行，配重不稳，往上提的时候会翻的。”

  浮筒打捞的一个关键，就是要确保沉船各个角落受力平稳。否则提了几十米后一旦翻了，浮筒就会直接蹦回水面，而沉船会重砸回海床，说不定里面瓷器又要碎一大半。

  龙五正在无奈，顾鲲做了个手势，让他把重型扎钩绑在船壳另一边的某几个位置。

  龙五不解，水下又没法详细解释，他就只能直接照做。

  原来，顾鲲是打算在于坡口对称的另一面，也弄出几个大洞来。确保到时候装浮筒，能够两边受力对称，稳稳地往上提。

  两人便放弃了先装浮筒的计划，把还没充气的筒都丢在一边海底放着，然后专注于给沉船上选定的位置扎钩子。

  全部扎完之后，他们花了4个小时缓缓上浮，回到大船上。

  顾盼接着两人上来，给他们热毛巾和姜茶，张罗他们淋浴吃饭、休息推拿。

  一边伺候哥哥吃饭，顾盼还一边问：“忙了大半天，一个筒都没装？”

  顾鲲一阵无语：“哪有那么容易，刚才带两个筒下去就是试试运气的。实际中遇到的船，十条里九条不会破得那么对称。