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第57章（第1页）

“结构破损”这个词林叙用得很微妙，事实上，“破损”在图上显示出的，是一艘船从中间断成了两半。

在散货船失事这桩灾难上，日子国可谓一骑绝尘，占据了散货船失事数量的9o%，眼下网络不达，体现得不够明显，林叙费了不少劲才找到这个年代日子国散货船失事的报告。

事实证明，对日子国的事故，只要努力找，就一定会有。

放在几十年后，日子国最为轰动的事故当属“若潮”号货轮，船只内部出现裂痕，导致3ooo多吨燃油泄露入海，让毛里求斯的海洋生态环境遭到极大破坏，这是全球全年泄露总量的三倍。

除此之外，长崎造船厂制造的摩尔号货船也在运营五年后生船体断裂事故，值得一提的是，这是全世界唯一一艘从中间断成两半的集装箱货轮。

事故之后，日子国船企承认，是船体结构设计时出了问题，虽然后来也有猜测，是因为这两艘货轮的船体的钢铁由神户钢铁所生产。

林叙道：“这是出于防范风险的考量。”

虽然南江厂绝对不会制造出会断裂的船体，即使是单舷侧结构，南江厂的出品依然很稳定，在林叙心目中，华国才拥有重工业生产的工匠精神。

“这当真是日子国生产的船？”

“咱们的小木船都只会掉底板，不会从中间裂啊。”

“确确实实。”林叙把资料收好，“我的想法不一定是对的，但我觉得，咱们没必要迷信他们，也没必要贬低自己。”

眼下南江厂不少员工都对日子国的船有滤镜，海城最大的钢铁厂创建的时候，还和日子国的新日铁引进过技术。

谁也不知道，日后神户钢铁的“钢门”会让整个日子国钢铁市场完蛋，连带着生产船舶、飞机和军用设施的几大重工企业也被带进沟里，一时半会根本翻不了身。

第65章

钱的问题

第六十五章

双舷侧结构和单舷侧两份结构图都交到了施家望那里，林叙个人认为双舷侧结构更好，但这一结构产生的容积损失和油耗损失也是现实存在的。

但双舷侧结构的确更安全，相当于给船上了一层保险。

事实上，双舷侧结构所使用的钢材增加并不多，相反，因为涂料用量的减t少，钢材遭受的腐蚀反倒变少了。

施家望反而更关心林叙找来的日子国船只的事故资料：“这些资料确定真实？”

林叙点了点头。

“那咱们一定要把这艘散货船给造好了。”

“长城”号和“世沪”号的接连问世，让华国船舶业在全世界刚刚崭露头角，眼下，论实力和在船东那里的口碑，华国造船自然远远不如日子国造船。

口碑是需要慢慢积累的，将一笔笔订单制作好，加上对手的衰落，华国的船舶市场必然能够进一步展。

听施家望的意思，对于这艘新船，南江厂这边更偏向于双舷侧的设计。

港岛船东也将安全性放在了第一位，毕竟一艘船的制造成本动辄上亿，贵的甚至达到了上亿美金，运送一趟的货物价值也有几千万，船如果出了问题，损失不可计数。

陈辽虽说没有完全对林叙服气，可林叙拿出了说服他的理由在减少风险、抵挡波浪载荷和防撞击方面，双舷侧的设计确实更稳妥一些。

……

接下来，林叙和同事们开始对这艘散货船的单一结构进行针对性设计。

比如舱口盖的形式，又比如对货舱数量的确定，还有机舱的设计。

相对来说，散货船的设计并不算麻烦，基本采用单甲板设计就足够了，如果是客船，以及客船中技术难度最高的豪华游轮，那基本上得有十几层甲板，针对每一层都要有独立的系统、独立的客舱设计，同时考虑到“头重脚轻”这一结构的安全性。

散货船只要把平衡性维护好，运货多，所以船体要足够结实，系统安装这些反倒是低难度的。

对林叙而言，这艘船的设计让他对巴拿马型散货船更加了解，而和pc公司交流的设计图也让他开了眼界。